FAQ

구동축의 유지 관리, 정기 검사, 구동축의 정기적인 작동 상태 감지를 수행하는 것이 필요합니다. 검토에는 다음 사항이 포함되어야 합니다. 구동축 연결이 느슨하거나 마모되었습니다. 프로펠러 샤프트에 균열이나 다른 형태의 기계적 손상이 없습니다. 구동축의 총비율(즉, 중앙 직경에 대한 끝 프로파일의 비율)이 적절한지 여부.

구동축의 기본 작동 방식인 구동축은 회전이 가능하여 다양한 회전 각도를 얻을 수 있는 유니버셜 조인트(Universal Joint)를 주로 활용합니다. 예를 들어, 4륜 구동 차량의 경우 바퀴가 차체에 거의 수직일 수 있고 축도 바퀴 축과 동일한 각도로 회전할 수 있습니다. 이 경우 관절의 각도는 0에 가깝습니다. 휠의 각도가 변경됨에 따라 구동축 끝의 각도도 변경됩니다.

구동축 클래스인 변속기 샤프트 구조는 적용 분야에 따라 전륜 구동축 클래스와 후륜 곡선 구동축 클래스의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 앞 벤드 휠 구동축은 차량 중앙에 있는 앞바퀴에 에너지를 전달하는 두껍고 짧은 휠입니다. 그런 다음 구동축은 얇고 길며 일반적으로 두 부분으로 나뉘며 중간에 유니버셜 조인트가 있어 자동차가 주행할 때 스티어링 휠과 차체 서스펜션으로 인한 변위력을 견디는 데 사용됩니다.

허브 베어링을 제거하려면 특수 도구를 사용해야 합니다! 이는 특히 중요합니다. 또한, 타이어 탈거 시 타이어 볼트의 나사산이 다치지 않도록 주의하시고, 디스크 브레이크인 경우에는 브레이크를 탈거한 후 공구를 이용하여 락링이나 락핀을 탈거해야 합니다.

조임 풀리의 일반적인 손상 문제는 주로 다음과 같습니다.

압력 제한 밸브는 일반적으로 밸브 본체(척추, 구형), 밸브 시트, 조절 스프링, 압력 조절 나사 및 잠금 너트, 밀봉 와셔로 구성됩니다. 압력 제한 밸브의 작동 원리는 다음과 같습니다. 대부분의 경우 압력 제한 밸브가 닫히고 작동 매체의 압력이 특정 값을 초과할 때만 압력 제한 밸브가 열리고 매체의 일부가 닫힙니다. 시스템의 압력을 줄이기 위해 바이패스에서 배출됩니다. 시스템의 압력이 하한에 도달하면 압력 제한 밸브가 닫히고 시스템의 압력이 다시 상승합니다.