FAQ

1. 귀사는 이런 종류의 장비를 몇 년 동안 만들었습니까?

우리는 20년 이상 동안 자동차 부품을 전문으로 하고 있으며, 우리 제품은 절대적인 고품질을 가지고 있으며, 중국에서 귀하의 장기적인 파트너가 되기를 기대하고 있습니다.

2. 언제 공장을 떠나 봄 축제 휴가를 보낼 예정입니까?

우리는 당신에게 가장 편리한 서비스를 제공하기 위해 일년 내내 열려 있습니다.

3. 배달 시간은 얼마나 됩니까?

우리의 배송 시간은 12~15일 이내입니다.

4. 내 차용 에어 스프링을 구입하는 방법은 무엇입니까?

필요한 특정 부품 번호를 보내시거나 자동차 모델을 제공해 주시면 적합한 차량을 추천해 드리겠습니다.

5. 포장 방법 및 배송은 어떻습니까?

일반적으로 우리는 포장을 위해 판지 상자를 사용하거나 귀하의 특별한 요구에 따라 포장할 수 있습니다. 우리는 해상 및 항공 운송을 모두 제공합니다. 당신은 당신의 필요에 따라 방법을 선택할 수 있습니다.

6. 지불 방법은 어떻습니까?

우리는 30/70 T/T 결제 방식을 제안합니다. 즉, 주문 시 30%의 계약금을 지불하고 배송 시 나머지 70%를 지불해야 합니다.

7.보증 기간은 얼마나 되나요?

우리는 1년 보증을 제공합니다. 상품에 인간 이외의 품질 문제가 있는 경우 보증 및 애프터 서비스를 제공합니다.

8.일반적인 트럭 서스펜션 문제는 무엇입니까?

첫째, 스프링이 손상되었거나 피로해졌습니다.  

스프링은 서스펜션 시스템의 주요 부품 중 하나로 차량의 무게를 지탱하고 충격을 흡수하는 역할을 합니다. 스프링은 장기간의 무거운 하중, 피로, 부식 또는 제조 결함으로 인해 파손되거나 탄력성을 잃을 수 있습니다.

둘째, 충격 흡수 장치(충격 흡수 장치) 고장;

충격 흡수 장치의 기능은 스프링의 반발을 제어하고 본체 진동을 줄이는 것입니다. 내부 오일 누출, 씰 노후화 또는 피스톤 마모로 인해 고장이 발생하여 고르지 않은 표면에서 주행할 때 차량이 더 많이 부딪칠 수 있습니다.

셋째, 컨트롤 암(A형 암 또는 사다리꼴 암)이 손상되었습니다.

컨트롤 암은 휠을 차체 프레임에 연결하여 적절한 휠 위치를 유지하는 데 도움을 줍니다. 충격이나 마모, 녹으로 인해 구부러지거나 부러져 주행이 불안정해질 수 있습니다.

넷째, 볼 조인트(ball) 마모;

볼 헤드는 바퀴가 프레임을 기준으로 회전하도록 허용하며, 볼 헤드가 마모되면 차량에서 이상한 소리가 나거나 회전 시 핸들링이 어려울 수 있습니다.

다섯째, 부싱 및 고무 쿠션 노화;

이들 부품은 진동과 소음에 대한 절연 역할을 하며 노후화나 손상으로 인해 이상소음 및 취급불량의 원인이 될 수 있습니다. 

9.Nox 센서의 주요 기능은 무엇인가요?

NOx 센서는 차량 배출 제어 시스템의 핵심 구성 요소이며, 주요 역할은 엔진 배기 가스의 질소 산화물 함량을 감지하는 것이며, 테스트 결과는 차량 제어 시스템으로 피드백되어 차량 배출을 모니터링하고 제어합니다. NOx 센서를 사용하여 자동차 제조업체는 엔진 작동 매개변수를 조정하고 NOx 배출을 줄이며 차량의 환경 성능을 향상시킬 수 있습니다.

NOX 센서는 센서 프로브와 전자 제어 장치로 구성되며 와이어 하네스로 연결되어 테일 가스의 질소 산화물과 산소 농도를 측정합니다. 이는 디젤 엔진용 SCR 시스템이나 가솔린 및 디젤 엔진용 온보드 진단(OBD)에서 NOx의 폐쇄 루프 제어를 달성하는 데 사용할 수 있습니다.

11. NOX 센서를 청소하는 방법은 무엇입니까?

1. 배터리 분리: 시동을 걸기 전에 우발적인 단락이나 손상을 방지하기 위해 차량의 배터리를 센서에서 분리했는지 확인하십시오.

2. Remove the sensor: Use a proper tool to remove the sensor.

3. 센서 청소: 순한 비눗물과 중성 세제를 사용하여 센서를 청소하십시오.

4. 센서 확인: 센서를 설치하기 전에 균열이나 파손 등 눈에 띄는 손상이 있는지 확인하세요.

1. 엔진 성능 저하: 공기와 연료의 비율을 정확하게 측정할 수 없기 때문에 엔진이 제대로 작동하지 않아 출력이 감소하고 연료 소비가 증가하며 배기 가스가 증가할 수 있습니다.

2. 과도한 배출: 질소 및 산소 센서의 고장으로 인해 차량에서 기준을 초과하는 질소산화물이 배출될 수 있으며, 이는 환경 보호 부서의 처벌을 받게 됩니다.

3. 운전 성능에 영향을 미칩니다. 운전자는 가속이 약하고 변속이 부드럽지 않으며 기타 운전 문제를 느낄 수 있습니다.

4. 결함 경고등 켜짐: 질소 및 산소 센서의 결함으로 인해 차량의 결함 경고등이 켜질 수 있으며 운전자에게 점검 및 수리의 필요성을 상기시킵니다.

5. Obd(온보드 진단 시스템) 경보가 발생할 수 있습니다. 질소 및 산소 센서에 문제가 있는 경우 obd 시스템이 오류 코드를 기록하고 운전자에게 정밀 검사를 요청할 수 있습니다.

6. 장기간 문제를 해결하지 못하면 더 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 질소산소 센서 고장을 오랫동안 해결하지 않으면 3원 촉매 변환기 손상 및 엔진의 탄소 축적 등의 문제가 발생할 수 있습니다. , 차량 성능과 수명에 더욱 영향을 미칩니다.

A: nox 센서를 뽑을 때는 주의가 필요합니다. 잘못된 조작으로 인해 센서나 회로가 손상될 수 있습니다. 일반적인 단계는 다음과 같습니다.

1. 엔진과 점화 스위치를 끄십시오. 차량이 정지해 있는지 확인하고 연결된 모든 전원 케이블을 분리하세요.

2. 차량 하단에서 질소 및 산소 센서의 위치를 ​​찾습니다. 일반적으로 촉매 변환기 근처의 배기관에 있습니다.

3. 센서가 볼트로 고정되어 있는 경우 볼트를 제거합니다. 센서가 배기 파이프에 직접 납땜된 경우 적절한 도구를 사용하여 제거해야 할 수도 있습니다.

4. 렌치나 기타 적절한 도구를 사용하여 센서를 고정하는 볼트나 클램프를 제거합니다. 센서가 용접으로 고정된 경우 절단 도구를 사용하여 센서에서 와이어를 절단해야 할 수도 있습니다.

5. 센서가 느슨해지면 배기 파이프에서 조심스럽게 제거하십시오. 센서와 배기 파이프 사이의 연결 와이어를 끊거나 손상시키지 마십시오.

6. 센서가 제거되면 센서에서 플러그를 뽑습니다. 플러그를 뽑기 전에 센서가 연결 부위에서 완전히 분리되었는지 확인하세요.

7. 센서 플러그를 취급할 때 커넥터나 내부 배선이 손상되지 않도록 주의하십시오.

8. 작동 방법을 잘 모르는 경우 전문가의 도움을 받아 손상을 방지하는 것이 가장 좋습니다.

14. 정지란 무엇입니까? 충격흡수란?

서스펜션 시스템과 충격 흡수 장치는 서로 다른 개념입니다. 서스펜션 시스템은 차체와 스프링과 충격 흡수 장치 사이의 타이어로 구성되며, 주요 역할은 신체를 지지하고 승차감을 향상시키는 것입니다. 쇼크 업소버는 서스펜션 시스템에 장착되어 프레임과 차체의 진동을 빠르게 감쇠시켜 승차감과 차량의 안락함을 향상시킵니다. 쇼크 업소버는 자동차의 취약한 부분으로 차량의 안정성, 안전율 및 수명에 직접적인 영향을 미칩니다.

15. 공기 스프링의 기본 구조는 무엇입니까?

공기 스프링은 고무 에어백, 상부 커버 플레이트, 베이스, 보조 공기 챔버, 클램핑 링 및 완충 블록 등으로 구성됩니다. 고무 에어백의 시간에 따라 변하는 형태에 따라 공기 스프링의 구조는 주로 다음과 같습니다. 막 공기 스프링, 캡슐 공기 스프링 및 혼합 공기 스프링의 세 가지 유형으로 나뉩니다.

16. NOx 센서는 어떻게 작동하나요?

NOx 센서에는 2개의 챔버, 2개의 펌프 셀 및 가열 요소가 있습니다. 광대역 센서와 유사한 첫 번째 챔버에서는 배기 가스의 산소 함량을 약 10ppm으로 유지하기 위해 펌프 흐름이 사용됩니다. 그런 다음 배기 가스는 첫 번째 챔버에서 두 번째 챔버로 흐릅니다. 두 번째 챔버에서는 소위 "NOx 반응"이 발생합니다. 이는 이 챔버에서 촉매 활성 전극을 사용하여 질소와 산소가 분리된다는 것을 의미합니다.

NOx 센서는 배기가스 온도가 충분히 높은 경우에만 작동할 수 있습니다. 그 순간에는 더 이상 응축수가 존재하지 않으며 이로 인해 측정이 영향을 받지 않습니다. 측정된 신호는 NOx 센서 제어 장치에서 엔진 제어 장치로 전송됩니다.

17. 귀사는 이런 종류의 장비를 만든 지 몇 년이나 되었습니까?

정상적인 상황에서 일반적인 공기 스프링은 캡슐형, 필름형, 복합형, 오일 및 가스형의 네 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

1, 가방형 공기 스프링

백 에어 스프링은 커튼 라인과 압축 공기가 밀봉된 고무 에어백으로 구성되며 단일 섹션과 다중 섹션으로 나눌 수 있으며 섹션과 섹션 사이에 강철 허리 링이 설계되어 있습니다. 중간 부분에는 방사상 팽창이 없으며 인접한 두 부분 사이의 마찰을 방지하기 위해 에어백의 상부 및 하부 커버 플레이트가 밀봉됩니다.

2, 막 공기 스프링

멤브레인 공기 스프링의 밀폐 백은 고무 다이어프램과 금속 압착 부분으로 구성됩니다. sac 공기 스프링과 비교하여 멤브레인 공기 스프링은 낮은 기압에서 신체의 무게를 지탱할 수 있을 뿐만 아니라 비틀림 저항이 더 강하고 탄성 특성 곡선이 상대적으로 이상적이며 동일한 환경에서 더 강한 편안함과 지지력을 갖습니다. 구조 설계가 더 간단하고 조정 가능한 높이 범위가 더 크며 서비스 수명이 더 길어집니다.

3, 파운드 공기 스프링

복합공기스프링은 간단히 말해서 주머니형과 멤브레인형 사이의 공기스프링형으로 위의 두 공기스프링의 장점을 종합한 것이지만, 제조공정이 복잡하고 가격이 상대적으로 높다.

4, 오일-가스 공기 스프링

오일 및 가스 스프링은 에어 스프링의 특수한 경우로서 에어 스프링과 동일하며 불활성 가스를 탄성 매체로 사용하지만 일반 에어 스프링과 달리 유압 오일을 힘 전달 매체로 사용합니다. 스프링의 강도를 제어하는 ​​유압 원리를 통해 공기 스프링 강성이 다양하고 고유 진동 빈도가 낮으며 무게가 가볍다는 장점이 있을 뿐만 아니라 견딜 수 있는 하중도 일반 공기보다 10~20배 더 높습니다. 스프링이므로 동일한 하중 요구 사항에서 크기와 무게를 크게 줄일 수 있습니다.  

18. 공기 스프링과 일반 스프링의 차이점은 무엇입니까?

대부분의 회사는 이 문제를 이해하지 못하고 일부 회사에서도 둘 사이에 큰 차이가 없다고 생각합니다. 비용을 고려하여 일부 회사는 일반 스프링을 선택합니다. 실제로 공기 스프링의 장점은 일반 스프링과 거리가 멀고 매우 큽니다. 비교할 수 있습니다.

1. 충격 흡수 효과가 더 좋습니다.

충격 흡수 분석 측면에서 볼 때 공기 스프링의 충격 흡수 효과는 일반 스프링의 충격 흡수 효과보다 훨씬 우수합니다. 현재 자동차 충격 흡수 시스템 및 대형 기계 장비는 공기 유형 스프링, 특히 일부 높은 충격 흡수 효과를 사용합니다. 최종 자동차는 기본적으로 충격 흡수 스프링을 사용하게 됩니다. 왜냐하면 소비자는 이제 제품 성능에 대한 요구 사항이 점점 더 높아지기 때문입니다. 자동차의 충격흡수 시스템이 좋지 않으면 소비자의 인지도를 얻기 어려울 것으로 추정된다.

2. 더 긴 서비스 수명

일반 스프링과 비교하여 공기 스프링의 수명이 더 길어지고 일반 스프링은 사용 기간이 지나면 손상되지만 공기 스프링의 품질이 좋으면 공기 스프링은 기본적으로 2년 동안 아무런 문제가 없습니다. 더 좋고 심지어 5년 동안 사용할 수 있습니다. 현재 장비 생산 공정은 점점 더 복잡해지고 스프링 교체는 간단한 일이 아니며 빈번한 교체는 기업의 작업량 증가로 이어질 뿐이며 이는 기업 발전에 매우 불리합니다.

공기 스프링과 일반 스프링 사이에는 많은 차이점이 있습니다. 분석의 어떤 측면에 관계없이 공기 스프링은 일반 스프링보다 훨씬 낫고 비용 효율성도 높습니다.

19.에어 서스펜션의 가장 흔한 고장은 무엇입니까?

에어 서스펜션 시스템은 현대 자동차의 일반적인 서스펜션 시스템 중 하나로, 공기 스프링의 팽창과 배기를 제어하여 차량의 서스펜션 높이와 경도를 조절합니다. 그러나 장기간의 사용과 외부 환경의 영향으로 인해 에어 서스펜션 시스템에는 몇 가지 일반적인 고장 조건이 있을 수 있습니다.  

1. 공기누설 문제

공기 누출은 에어 서스펜션 시스템의 가장 일반적인 문제 중 하나입니다. 공기 스프링, 가스 파이프 연결부, 에어백 밸브 등의 부위에서 공기 누출이 발생할 수 있습니다. 시스템이 누출되면 차량의 서스펜션 높이가 유지되지 않아 차량 주행 시 불안정하거나 과도한 난기류가 발생합니다.

2. 서스펜션 높이가 불안정하다  

불안정한 서스펜션 높이는 공기압 조절 밸브 결함, 센서 결함 또는 전기적 문제로 인해 발생할 수 있는 또 다른 일반적인 문제입니다. 서스펜션 높이가 불안정할 경우 차량 전후의 불균형이 발생할 수 있으며, 서스펜션 높이가 너무 높거나 너무 낮을 수 있습니다.

3. 서스펜션 소음 문제

서스펜션 시스템은 사용 중에 소음을 낼 수 있으며, 이는 마모된 공기 스프링, 느슨한 서스펜션 구성품 또는 유압 밸브 고장으로 인해 발생할 수 있습니다. 서스펜션 소음은 운전 경험에 영향을 미칠 뿐만 아니라 잠재적인 문제의 신호일 수도 있습니다.

20. 공기 스프링을 보관하고 유지하는 방법은 무엇입니까?

1. 에어스프링을 보관할 때에는 가급적 통풍이 잘 되지 않고 온도가 낮고 어두운 곳에 보관하시고, 직사광선을 피하여 보관하십시오.

2. 에어스프링에 기름이나 약품을 사용하지 마십시오. 접착 후 방치할 경우 고무의 물성이 저하되어 내구성이 저하될 수 있습니다.

3. 공기 스프링의 벽 두께는 약 5mm로 얇습니다. 마찰 등이 발생하지 않도록 주의하시기 바랍니다.

4. 공기 스프링은 자유 상태에서 더 잘 보존됩니다.  

5. 온도가 50℃ 이상인 곳에 보관하지 마세요.

21. 브레이크 패드의 주요 구조는 무엇입니까?

일반적으로 브레이크 패드는 주로 철판, 접착 절연층, 마찰 블록으로 구성됩니다. 다양한 재질에 따라 브레이크 패드는 석면 브레이크 패드(기본적으로 제거됨), 반금속 브레이크 패드, 덜 금속 브레이크 패드, NAO 공식 브레이크 패드, 세라믹 브레이크 패드 및 NAO 세라믹을 포함하여 다양한 유형으로 나눌 수 있습니다. 브레이크 패드. 그 중 최근에는 세라믹 브레이크 패드가 널리 사용되고 있으며 그 성능도 인정받고 있습니다.  

22. 브레이크 패드란 무엇입니까?

브레이크 패드 또는 브레이크 패드라고도 알려진 브레이크 패드는 증기 자동차, 자전거, 철도 및 다양한 산업용 클램프에 널리 사용되며 드럼 브레이크 또는 디스크 브레이크 브레이크 시스템이 장착된 다양한 차량의 중요한 부분이므로 운동 시 또는 모션 기계 또는 자동차 브레이크 디스크에서는 브레이크 패드를 터치하고 속도를 줄인 다음 바퀴 또는 기계의 작동을 중지하여 제동 효과를 얻습니다. 브레이크 패드는 강철 지지판이며 드럼 브레이크나 디스크를 향하는 측면이 마찰재로 코팅되어 있습니다.

브레이크 패드는 운동 에너지를 열로 변환합니다. 브레이크 패드가 드럼이나 드럼에 닿아 가열되면 마찰재의 작은 부분이 디스크로 전달되므로 브레이크 패드가 짙은 회색이 됩니다. 브레이크 실린더와 디스크(나중에 둘 다 마찰재 포함)가 서로 달라붙어 제동력을 제공합니다. 개스킷과 디스크 사이의 동적 마찰은 정지력에 중요한 역할을 합니다.

23. 브레이크 패드는 어떻게 관리하나요?

1. 일반적인 주행 조건에서는 브레이크 슈를 5,000km마다 점검해야 합니다. 검사에는 남은 두께뿐만 아니라 브레이크 패드의 마모 상태, 양쪽 마모 정도가 일정한지, 브레이크 패드가 자유롭게 복귀하는지 등도 확인해야 합니다. 비정상적인 상황이 발견되면 즉시 처리해야 합니다.

2. 브레이크 브레이크 패드는 철 라이닝 플레이트와 마찰재의 두 부분으로 구성됩니다. 슈를 교체하기 전에 마찰재 부분이 닳을 때까지 기다리지 마십시오. 예를 들어 제타자동차의 앞브레이크슈의 경우 신필름 두께는 14mm, 교체제한두께는 7mm로 철라이너 두께는 3mm 이상, 마찰재 두께는 4mm에 가깝다. .

3. 일부 차량에는 브레이크 슈 경보 기능이 있습니다. 마모 한계에 도달하면 장비에서 브레이크 슈 교체 알림을 보냅니다. 일정 기간 동안 사용하더라도 제동 효과가 감소되어 운전 안전에 영향을 미칩니다. 따라서 제때에 브레이크 패드를 교체해야 합니다.

4. 교체 시, 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 제동 효과가 가장 좋고 마모가 최소화되도록 정품 예비 부품에서 제공되는 브레이크 패드를 사용해야 합니다.

5. 브레이크 패드를 교체할 때 브레이크 펌프를 뒤로 밀려면 특수 도구를 사용해야 하며, 다른 쇠지레를 사용하여 뒤로 세게 누르는 것은 불가능합니다. 그렇지 않으면 브레이크 캘리퍼 가이드 나사가 구부러져 브레이크 패드가 고착될 수 있습니다.

6. 브레이크 패드를 교체한 후에는 슈와 브레이크 디스크 사이의 틈을 없애고 첫 번째 브레이크 고장을 방지하기 위해 브레이크를 여러 번 밟아야 합니다.

7. 브레이크 패드를 교체한 후 최상의 제동 효과를 얻으려면 200km를 주행해야 합니다. 따라서 브레이크 패드를 새로 교체하는 동안에는 조심스럽게 운전해야 합니다.

24. 브레이크 패드는 일반적인 성능을 반환하지 않습니까?

1. 브레이크가 딱딱하고 매끄럽지 않은 느낌이 듭니다. 이는 브레이크 패드가 돌아오지 않는 전형적인 증상입니다. 브레이크 페달을 밟을 때 이동 거리가 짧고 단단하며 부드럽지 않다고 느끼면 브레이크 패드가 돌아오지 않을 수 있습니다.

2. 제동 효과가 감소합니다. 브레이크 패드가 복귀하지 않으면 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 접촉 시간이 줄어들어 제동 효과가 감소합니다.

3. 브레이크 비정상적인 소리: 브레이크를 밟을 때 날카로운 금속 마찰음이 들리면 브레이크 패드가 복귀하지 않기 때문일 가능성이 높습니다. 

25. 브레이크 패드가 돌아오지 않는 원인과 해결 방법은 무엇입니까?

가능한 원인

1. 브레이크 패드 마모: 브레이크 패드는 장기간 사용하는 동안 점차적으로 마모됩니다. 과도한 마모는 브레이크 패드가 반환되지 않는 현상으로 이어질 수 있습니다.  

2. 브레이크 패드 재질 문제: 브레이크 패드 재질이 균일하지 않거나 불순물이 포함된 경우 브레이크 패드가 복귀하지 않을 수도 있습니다.  

3. 브레이크 시스템 고장: 브레이크 오일 회로 방해, 브레이크 부스터 펌프 고장 등과 같은 브레이크 시스템의 다양한 고장으로 인해 브레이크 패드가 복귀하지 않을 수 있습니다.

해결책

1. 브레이크 패드 교체: 브레이크 패드가 심하게 마모된 경우 가장 효과적인 해결책은 새 브레이크 패드를 교체하는 것입니다.

2. 브레이크 시스템 점검: 브레이크 시스템에 결함이 있는 경우 적시에 수리하거나 교체해야 합니다.

3. 고품질 브레이크 패드 사용: 고품질 브레이크 패드를 선택하면 브레이크 패드가 반환되지 않을 위험을 줄일 수 있습니다.

26. 자동차 브레이크 패드의 수명은 얼마나 되나요?

브레이크 패드에는 정해진 수명이 없습니다. 일반적인 상황에서 앞 브레이크 패드는 30,000~50,000km 이내에 교체되고, 뒷 브레이크 패드는 50,000~70,000km 이내에 교체됩니다. 브레이크 패드의 수명은 도로 상태, 운전 습관 및 기술, 차량의 주행 영역과 관련이 있습니다.

도시형 브레이크 패드는 고속도로보다 더 많이 마모됩니다. 풍부한 운전 기술을 갖춘 숙련된 운전자로 인해 브레이크를 자주 밟는 초보 운전자보다 브레이크 패드 마모가 더 크고, 산에서보다 평야에서 브레이크 패드 마모가 더 큽니다. 평소 2만km 주행 시 브레이크 패드의 두께를 확인하세요. 마모가 2/3을 초과하면 브레이크 패드를 교체해야 합니다.

브레이크 패드는 브레이크 안전 마모 부품이므로 정기적으로 점검하고 유지 관리해야 합니다. 브레이크 패드가 너무 얇거나 마찰 블록의 표면이 비정상적인 경우, 생명과 재산의 안전에 영향을 미치지 않도록 브레이크 패드를 적시에 교체해야 합니다.