소식

메르세데스-벤츠 클러치 마스터 실린더에 관한 최근 업계 뉴스가 있습니까?

자동차 애프터 마켓에서 메르세데스-벤츠 클러치 마스터 실린더는 최근 차량 클러치 시스템의 부드럽고 안정적인 작동을 유지하는 데 중요한 역할로 인해 상당한 관심을 끌었습니다. 트랜스미션 시스템의 주요 구성 요소 중 하나 인 클러치 마스터 실린더는 클러치를 참여시키고 분리하는 데 필요한 유압 압력을 생성합니다.

(1) 고무 에어백과 상부 커버 플레이트 또는 피스톤 베이스 사이의 접합부에서 균열, 공기 누출 또는 공기 누출이 발생합니다. 에어스프링은 허용 신장 스트로크 범위를 넘어 장시간 작동합니다.

​엔진 벨트 텐셔너의 성능 불량은 급가속시(특히 1500단 정도의 속도) 엔진 소음의 급격한 증가, 엔진 타이밍 스키핑, 점화 및 배분 타이밍의 이상, 엔진 지터, 점화 난이도(에서)로 나타납니다. 심각한 경우에는 차량이 직접 시작할 수 없습니다).

(1) 에어 서스펜션을 조립할 때 공기 스프링이 너무 낮거나 너무 높은 공기 압력에서 작동하는 것을 방지하기 위해 기술 지표를 엄격히 준수하여 합리적인 공기 스프링 모델을 선택합니다.

윤활: 마찰 부품에 윤활유를 바르고 마찰 저항을 줄이며 전력 소비를 줄일 수 있습니다.

팬 커플러는 주로 구리 로터, 영구 자석 로터 및 컨트롤러로 구성됩니다. 일반적으로 모터축에는 구리회전자가 연결되고, 작업기계의 축에는 영구자석 회전자가 연결되며, 구리회전자와 영구자석 회전자 사이에 에어갭(에어갭이라 함)이 생기고, 토크를 전달하기 위한 기계적 연결이 없습니다. 이러한 방식으로 모터와 작업 기계 사이에 부드러운(자기) 연결이 형성되고 에어 갭을 조정하여 작업 기계 샤프트의 토크와 속도가 변경됩니다.