메르세데스 벤츠의 타이어 공기압은 자동차 애호가에게 매우 중요합니다.

타이어는 전체 차체의 순중량을 지탱하는 대형 트럭의 발과 같으며 트럭이 노면에 닿는 유일한 작은 부품입니다. 태극권의 복잡함을 설명 할 때 "마른 금 4 ~ 2 스트로크"라는 말이 있고 작은 타이어는 10 톤 또는 수십 톤 이상의 체중을 견딜 수 있습니다. 또한 타이어는 내부에 채워진 가스에 의존하여 지지점과 완충 효과를 유지합니다. 너무 세심하지 않으면 큰 차는 타이어 내부에 휘발유가 가득 차 있다고 할 수 있습니다! 자동차 애호가에게 타이어 파열은 큰 악몽입니다. 나는 자동차 애호가가 고속에서 타이어가 터지면 수리하는 데 3000이 필요하다고 말하는 것을 들었습니다! 따라서 오늘 우리는 친구들과 트럭 타이어 공기압에 대해 토론할 것입니다.


타이어 공기압이 높거나 낮을 때 모두 타이어가 파열될 수 있습니다. 적용 습관의 관점에서 볼 때 타이어 공기압이 낮을 확률은 더 높고 감지하기 어렵습니다. 타이어 공기압이 너무 높으면 팽창 중에만 발생합니다. 실제로 자동차 타이어에 공기를 주입할 때 타이어 공기압 게이지를 사용하기 때문에 과충진 가능성은 매우 낮다. 또한, 타이어 압력 테스트는 타이어의 원래 공장 이전에 수행되며 지지력의 해제는 이 상대적인 정적 데이터의 전체 프로세스입니다. 따라서 높은 타이어 공기압으로 인한 타이어 파열은 장기간의 고온 운전이나 심한 충돌을 동반하는 경우가 많습니다.



타이어 공기압이 높다는 것을 가장 즉각적으로 느끼는 것은 차량의 노면 상태가 좋지 않아 승차감이 낮아져 타이어에 비정상적인 손상을 줄 수 있다는 점입니다. 핵심은 타이어의 주행면 중간 위치에 대한 손상을 증가시키는 것입니다. 그러나 타이어 자체의 일반적인 오작동 또는 타이어에 먼지가 삽입되면 타이어 누수 속도가 느려질 수 있으며 이러한 누수 속도는 상대적으로 느려 특별한주의를 기울일 수 없습니다. 타이어는 특별한 질병에 걸린 것과 같습니다.



차체의 순 중량이 타이어 공기압에 의해 지지된다는 것을 이해합니다. 타이어 공기압이 너무 낮으면 타이어 외벽이 과도하게 휘어져 주름이 생길 수 있습니다. 타이어 공기압이 낮은 상태로 장기간 주행하면 타이어 외벽이 급속히 부서질 수 있으며, 가황고무와 타이어 섬유층은 타이어 외벽이 완전히 갈라질 때까지 지속적으로 떨어져 나갑니다. 낮은 압력과 높은 온도에서 주행할 때 타이어는 비상 사태와 다중 타이어 폭발을 경험할 수 있으며 이는 빠르고 격렬한 과정입니다. 기술적으로는 타이어 정상파 문제를 말합니다. 타이어가 변형되었지만 수리하지 않아 타이어가 변형된 "물결선"으로 고착되었습니다. 이때 타이어는 아크 "링"이 됩니다. 타이어 정상파는 타이어의 가황 고무 분자 구조의 강한 마찰을 일으켜 온도 상승, 고무층 탈락 및 타이어 손상을 가속화합니다. 타이어 내부의 스테인리스 스틸 또는 나일론 와이어는 "물결 패턴"에 의해 지속적으로 왜곡됩니다. , 피로와 파열로 이어져 궁극적으로 타이어가 파열됩니다.



카드 사용자는 상품을 운반하거나 부풀릴 때 타이어에 표시된 더 큰 안전 표준 압력 및 하중 용량을 초과하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 적어도 그들은 자체 팽창에 대한 표준 압력이 타이어에 표시된 더 큰 안전 표준 압력을 초과한다는 것을 들었습니다. 타이어 가게 자체에서 약간의 편차가 있을 수도 있습니다. 표면적으로는 12공기압을 적용했다고 하지만 실제로는 타이어 내부에서 9.5~9공기가 됩니다.

카드 소지자는 수십 위안에 비교적 정확하고 저렴한 휴대용 전자 타이어 공기압 게이지를 준비하는 것이 좋습니다. 공기 주입 후 불편함 없이 정확한 측정 및 인증을 위해 고정밀 전자 타이어 공기압 게이지를 사용할 수 있습니다. 적절한 타이어 공기압은 많은 손상을 줄이고 많은 타이어 비용을 절약할 수 있습니다.