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업계는 새로운 에너지 자동차 산업의 발전에 중점을 둡니다. 장기 추세는 변하지 않을 것입니다.
2023-02-20
인민일보, 베이징, 2월 20일 (Qiao Xuefeng 기자) 최근 몇 년 동안 중국은 신에너지 자동차 산업의 발전을 적극적으로 지원했습니다. 보조금 정책의 지도와 각 측의 공동 노력에 따라 중국 신에너지 자동차 제품의 공급 품질이 지속적으로 향상되고 기술 수준이 크게 향상되었으며 제품의 실용성이 크게 향상되었습니다.
2020년 4월, 재정부, 공업정보화부, 과학기술부, 국가발전개혁위원회 및 기타 4개 부처와 위원회는 공동으로 '진흥을 위한 재정 보조금 정책 개선에 관한 통지'를 발표했습니다. 신에너지 자동차 적용, 원칙적으로 2020~2022년 보조금 기준을 전년 대비 각각 10%, 20%, 30% 인하하고 신에너지 자동차 구매에 대한 보조금 정책을 종료함을 명시 2022년 12월 31일에, 12월 31일 이후에 나열된 차량은 더 이상 보조금을 받지 않습니다.
중국의 신에너지 자동차 산업에 있어 2023년 가장 큰 변화는 10년 이상 지속된 보조금 '목발'을 버리고 진정으로 독립적으로 걷기 시작하는 것입니다. 업계 관계자는 국가 보조금 정책이 종료되었지만 중국이 신에너지 자동차 소비에 우호적인 정책을 연달아 도입했다고 전했다. 따라서 에너지 자동차 산업은 연초에 단기적인 압박을 받았지만 장기적으로 긍정적인 추세는 변하지 않을 것입니다.
공업정보화부가 발표한 자료에 따르면 중국의 신에너지차 판매량은 2022년 688만7000대에 달해 8년 연속 세계 1위를 기록할 전망이다. 25.6%. 일반적으로 중국의 신에너지 자동차는 건전한 산업 생태계를 구축하여 미래 발전을 위한 견고한 토대를 마련했습니다.
"신에너지 자동차 구매에 대한 보조금 철회로 일부 소비가 사전에 해제될 수 있지만 그 영향은 통제 가능합니다." 최근 CPPCC 국가위원회 경제위원회 부주임 Miao Wei는 중국 전기 자동차 백인 대회 포럼(2023)의 전문가 미디어 커뮤니케이션 회의에서 신에너지 자동차의 시장 침투 성장 추세는 변하지 않을 것이라고 말했습니다. 일정 기간 동안.
Miao Wei는 안정적인 경제 성장과 소비 촉진을 고려하여 자동차 구매세 감면 정책을 더 연장하고 시장과 소비자 기대를 안정시키기 위해 사전 통지할 것을 제안한다고 말했습니다.
업계에서 일반적으로 우려하는 배터리 원료의 부상을 위해. CAS 회원의 학자이자 칭화대 교수이자 중국 전기 자동차 백인 협회 부회장인 Ouyang Minggao는 2022년 리튬 가격 상승의 주요 원인은 강한 수요 때문이라고 지적했습니다. 수요부족. 포괄적 인 공급 지연, 전염병 영향 및 기타 요인으로 인해 가격이 급격히 상승했습니다. "장기적으로 전 세계 리튬 자원 매장량은 충분하고 회수 가능한 양은 계속 증가하며 배터리 재료 재활용 산업도 개발 기회를 안내할 것입니다."
최근 몇 년 동안 신 에너지 자동차 산업의 호황으로 대형 자동차 회사와 지역 기업이 빠르게 일하도록 유도하여 과잉 용량이 가장 큰 숨겨진 걱정거리가 되었습니다. 이에 대해 Miao Wei는 중국의 자동차 판매가 수년 동안 약 2,600만 대를 유지해 왔으며, 그 중 신에너지 자동차 판매가 급속히 증가하여 지난해 보급률이 25.6%에 이르렀다고 지적했습니다. 새로운 에너지 차량은 전통적인 연료 차량을 빠르게 대체하고 있으며 둘 사이에는 대안적인 관계가 있습니다. 전반적으로 현재 신에너지 차량에는 과잉 용량 문제가 없습니다.
Ouyang Minggao는 지난 1년 동안 자동차 산업의 고품질 발전이 현저한 성과를 거두었으며 새로운 에너지 자동차의 독립 브랜드에 대한 국내 소비자의 신뢰가 증가하고 있다고 지적했습니다.
"전기 자동차는 중국의 자동차 산업을 강화하는 유일한 방법이며 중국 기업은 지속적으로 혁신하고 경쟁력을 향상시켜야 하며 태만해서는 안 됩니다." China Electric Vehicle 100 People's Congress의 Chen Qingtai 의장은 전동화는 자동차 혁명의 전반부에 불과하지만 이 혁명과 관련된 기술과 비즈니스 모델은 여전히 혁신과 발전의 과정에 있다고 지적했습니다.
그는 자동차 혁명의 잠재력을 충분히 발휘하여 사회에 혜택을 주기 위해서는 전기 자동차를 새로운 에너지, 차세대 모바일 인터넷, 지능형 운송 및 스마트 도시와 통합 및 연결하고 에너지 혁명 건설을 촉진해야 한다고 믿었습니다. , 정보 혁명, 교통 혁명 및 스마트 도시.
2020년 4월, 재정부, 공업정보화부, 과학기술부, 국가발전개혁위원회 및 기타 4개 부처와 위원회는 공동으로 '진흥을 위한 재정 보조금 정책 개선에 관한 통지'를 발표했습니다. 신에너지 자동차 적용, 원칙적으로 2020~2022년 보조금 기준을 전년 대비 각각 10%, 20%, 30% 인하하고 신에너지 자동차 구매에 대한 보조금 정책을 종료함을 명시 2022년 12월 31일에, 12월 31일 이후에 나열된 차량은 더 이상 보조금을 받지 않습니다.
중국의 신에너지 자동차 산업에 있어 2023년 가장 큰 변화는 10년 이상 지속된 보조금 '목발'을 버리고 진정으로 독립적으로 걷기 시작하는 것입니다. 업계 관계자는 국가 보조금 정책이 종료되었지만 중국이 신에너지 자동차 소비에 우호적인 정책을 연달아 도입했다고 전했다. 따라서 에너지 자동차 산업은 연초에 단기적인 압박을 받았지만 장기적으로 긍정적인 추세는 변하지 않을 것입니다.
공업정보화부가 발표한 자료에 따르면 중국의 신에너지차 판매량은 2022년 688만7000대에 달해 8년 연속 세계 1위를 기록할 전망이다. 25.6%. 일반적으로 중국의 신에너지 자동차는 건전한 산업 생태계를 구축하여 미래 발전을 위한 견고한 토대를 마련했습니다.
"신에너지 자동차 구매에 대한 보조금 철회로 일부 소비가 사전에 해제될 수 있지만 그 영향은 통제 가능합니다." 최근 CPPCC 국가위원회 경제위원회 부주임 Miao Wei는 중국 전기 자동차 백인 대회 포럼(2023)의 전문가 미디어 커뮤니케이션 회의에서 신에너지 자동차의 시장 침투 성장 추세는 변하지 않을 것이라고 말했습니다. 일정 기간 동안.
Miao Wei는 안정적인 경제 성장과 소비 촉진을 고려하여 자동차 구매세 감면 정책을 더 연장하고 시장과 소비자 기대를 안정시키기 위해 사전 통지할 것을 제안한다고 말했습니다.
업계에서 일반적으로 우려하는 배터리 원료의 부상을 위해. CAS 회원의 학자이자 칭화대 교수이자 중국 전기 자동차 백인 협회 부회장인 Ouyang Minggao는 2022년 리튬 가격 상승의 주요 원인은 강한 수요 때문이라고 지적했습니다. 수요부족. 포괄적 인 공급 지연, 전염병 영향 및 기타 요인으로 인해 가격이 급격히 상승했습니다. "장기적으로 전 세계 리튬 자원 매장량은 충분하고 회수 가능한 양은 계속 증가하며 배터리 재료 재활용 산업도 개발 기회를 안내할 것입니다."
최근 몇 년 동안 신 에너지 자동차 산업의 호황으로 대형 자동차 회사와 지역 기업이 빠르게 일하도록 유도하여 과잉 용량이 가장 큰 숨겨진 걱정거리가 되었습니다. 이에 대해 Miao Wei는 중국의 자동차 판매가 수년 동안 약 2,600만 대를 유지해 왔으며, 그 중 신에너지 자동차 판매가 급속히 증가하여 지난해 보급률이 25.6%에 이르렀다고 지적했습니다. 새로운 에너지 차량은 전통적인 연료 차량을 빠르게 대체하고 있으며 둘 사이에는 대안적인 관계가 있습니다. 전반적으로 현재 신에너지 차량에는 과잉 용량 문제가 없습니다.
Ouyang Minggao는 지난 1년 동안 자동차 산업의 고품질 발전이 현저한 성과를 거두었으며 새로운 에너지 자동차의 독립 브랜드에 대한 국내 소비자의 신뢰가 증가하고 있다고 지적했습니다.
"전기 자동차는 중국의 자동차 산업을 강화하는 유일한 방법이며 중국 기업은 지속적으로 혁신하고 경쟁력을 향상시켜야 하며 태만해서는 안 됩니다." China Electric Vehicle 100 People's Congress의 Chen Qingtai 의장은 전동화는 자동차 혁명의 전반부에 불과하지만 이 혁명과 관련된 기술과 비즈니스 모델은 여전히 혁신과 발전의 과정에 있다고 지적했습니다.
그는 자동차 혁명의 잠재력을 충분히 발휘하여 사회에 혜택을 주기 위해서는 전기 자동차를 새로운 에너지, 차세대 모바일 인터넷, 지능형 운송 및 스마트 도시와 통합 및 연결하고 에너지 혁명 건설을 촉진해야 한다고 믿었습니다. , 정보 혁명, 교통 혁명 및 스마트 도시.
